Le choix de Mirecourt pour l’implantation du Site de Maintenance et de Remisage de la ligne Nancy – Contrexéville répond à de nombreuses exigences, en raison de sa situation stratégique, de ses avantages économiques et de ses perspectives d’emploi.
Ce site, qui sera inauguré début 2027, représente un investissement majeur de 13,4 M€ sur le territoire.
Une situation centrale pour une fonctionnalité globale
Idéalement situé en face de l’actuelle gare de Mirecourt, ce bâtiment de 1 500 m², équipé de 300 m² de panneaux photovoltaïques en toiture, regroupe les fonctions essentielles d’exploitation de la ligne 14 : site de maintenance et de remisage des rames, poste de commande centralisée du système de signalisation, bureaux du personnel d’exploitation et de maintenance (65 personnes).
Le site sera complètement réaménagé grâce à la conception de l’agence JFS Architectes. Le contexte du site a été pris en compte, à la fois dans le choix des concepts architecturaux afin de créer un bâtiment pérenne, comme pour les choix des matériaux et de l’aménagement du site, lesquels sont faits dans le strict respect de l’environnement. Les travaux seront assurés par NGE et la conception technique réalisée par le bureau d’études Setec.
Des installations modulables et évolutives
Au démarrage de la concession, l’aménagement de l’atelier et des installations connexes devra permettre la maintenance de rames de type X73500, déjà présentes sur le réseau Fluo Grand Est. Cependant, des mesures seront prises afin de pouvoir agrandir facilement l’atelier, sans perturber l’exploitation, au cas où un nouveau matériel plus long serait mis à disposition par la Région Grand Est.
Une exploitation du site optimale
L’entrée principale du Site de Maintenance et de Remisage (SMR) se fera côté Vittel, et la sortie principale, côté Nancy, permettant une grande fluidité des mouvements sur le site.
Chaque rame entrant sur le site arrive à la station-service, où sont réalisées les opérations de ravitaillement et de nettoyage. Cette voie est couverte et équipée d’une fosse avec un système de récupération des eaux en vue de leur retraitement. Elle permet le nettoyage intérieur des rames ainsi que le lavage de la carrosserie et du dessous de caisse.
Une fois passées en station-service, les rames sont soit remisées en vue de leur retour en exploitation, soit envoyées vers l’atelier de maintenance via la voie d’évitement.
L’atelier permettra ainsi de traiter l’ensemble des opérations de maintenance et de gros entretien-renouvellement.
La création de près de 70 emplois
En phase chantier, la rénovation de l’infrastructure doit mobiliser 300 personnes dont 10% en insertion professionnelle. Des postes très variés seront proposés dès l’automne 2025, sans nécessité de qualification professionnelle particulière et une formation complète assurée par le groupe NGE.
En phase exploitation, 65 emplois locaux seront créés, avec des métiers techniques, de management, administratifs et de sécurité, dont 49 emplois sur des fonctions de production directe (conduite, supervision, entretien des voies, maintenance du matériel roulant).
Un soutien actif de la Région Grand Est
Dans le cadre du projet, des réunions partenariales ont été organisées sur le territoire afin d’informer les acteurs locaux sur l’avancement des travaux, les échéanciers prévus ainsi que les profils de compétences recherchés. Cette démarche s’est inscrite dans une dynamique de communication étroite avec le Comité Local pour l’Emploi des bassins d’Épinal, de Neufchâteau et de Nancy. Les entreprises impliquées, notamment NGE et Transdev, ont été mises en relation avec les partenaires locaux afin de favoriser le recrutement des profils attendus. Parallèlement, une contribution a été apportée à l’ingénierie pédagogique des actions de formation à venir, dans le but de préparer au mieux les demandeurs d’emploi aux différents postes à pourvoir. Enfin, le financement des formations destinées à ces demandeurs d’emploi sera assuré par France Travail et la Région à différentes étapes du projet, qu’il s’agisse des travaux de mise en état des voies ou de l’exploitation. À ce jour, les coûts précis des formations ainsi que la répartition de leur prise en charge entre les deux financeurs ne sont pas encore connus.
Visuels : JFS – Artchitectes
